W przypadku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w 2021 r. ważnym słowem kluczowym jest „kontratak”.
Zgodnie z najnowszymi miesięcznymi danymi dotyczącymi akumulatorów mocy z chińskiego sojuszu innowacyjnego przemysłu akumulatorów samochodowych, w sierpniu 2021 r. produkcja akumulatorów w Chinach wyniosła 19,5 Gwh, co oznacza wzrost o 161,7% rok do roku i wzrost miesiąc do miesiąca o 12,3%.Wśród nich produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 11,1 gwh, co stanowi 56,9% całkowitej produkcji, przy wzroście rok do roku o 268,2% i wzroście miesiąc do miesiąca o 18,8%;Produkcja baterii trójskładnikowych wyniosła 8,4 gwh, co stanowi 42,9% całkowitej produkcji, przy wzroście rok do roku o 91,5% i wzroście miesiąc do miesiąca o 4,8%.
W rzeczywistości, pod względem samej mocy, bateria litowo-żelazowo-fosforanowa osiągnęła w maju tego roku odwrotną super moc baterii trójskładnikowej.W tym miesiącu produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wyniosła 8,8 gwh, co stanowiło 63,6% całkowitej produkcji;Moc baterii trójskładnikowej wynosi 5,0 Gwh,
co stanowi 36,2% całkowitej produkcji.To był miesiąc, w którym miesięczna wydajność baterii litowo-żelazowo-fosforanowej po raz pierwszy od trzech lat przekracza wydajność baterii trójskładnikowych.
W tym miesiącu roczna skumulowana produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych również po raz pierwszy przekroczyła produkcję baterii trójskładnikowych, a produkcja od stycznia do maja wyniosła odpowiednio 29,4 Gwh i 29,9 Gwh.Od 2018 do 2020 roku roczna produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w Chinach była niższa niż baterii trójskładnikowych.
W czerwcu następnego roku bateria litowo-żelazowo-fosforanowa nadal prowadziła baterię trójskładnikową pod względem wydajności.W tym miesiącu produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wyniosła 7,8 gwh, co stanowi 51,2% całkowitej produkcji;Wydajność baterii trójskładnikowej wynosi 7,4 gwh, co stanowi 48,4% całkowitej produkcji.
W lipcu produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych nadal dominowała.W tym miesiącu produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 9,3 gwh, co stanowi 53,8% całkowitej produkcji;Wydajność baterii trójskładnikowej wynosi 8 GWH, co stanowi 46% całkowitej produkcji.
Do sierpnia produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych już czwarty miesiąc z rzędu przekroczyła produkcję baterii trójskładnikowych, a różnica między nimi uległa dalszemu zwiększeniu, osiągając odpowiednio 56,9% i 42,9% udziału w rynku.Dotychczas udział w rynku baterii litowo-żelazowo-fosforanowych przekroczył udział baterii trójskładnikowych o prawie 14%.
Od stycznia do sierpnia łączna produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 58,1 gwh, co stanowi 52,1% całkowitej produkcji, przy wzroście o 301,8% rok do roku;Całkowita produkcja baterii trójskładnikowych wyniosła 53,2 gwh, co stanowi 47,7% całkowitej produkcji, przy wzroście o 137,2% rok do roku.Oznacza to, że pod względem wydajności akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe przewyższają trójskładnikowe akumulatory litowe pod względem wielkości i wzrostu rok do roku.
Wraz ze wzrostem produkcji od maja zwiększył się również udział ładowania baterii litowo-żelazowo-fosforanowych, aw lipcu przewyższył udział trójskładnikowej baterii litowej.
Według danych, w lipcu 2021 r. łączne obciążenie baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wyniosło 5,8 Gwh, przy wzroście rok do roku o 235,5% i wzroście miesiąc do miesiąca o 13,4%, co stanowi 51,3% całkowitego obciążenia ;Całkowite załadowanie baterii trójskładnikowych wyniosło 5,5 Gwh, wzrost rok do roku o 67%, spadek miesiąc do miesiąca o 8,2%, a udział wolumenu ładowania spadł do 48,7% z 54,1% w poprzednim miesiącu.
W sierpniu odsetek ładowanych trójskładnikowych akumulatorów litowych nadal spadał do 43%, podczas gdy odsetek ładowanych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wzrósł do 57%.W tym samym miesiącu załadowano akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe o pojemności 7,2 GWh, co oznacza wzrost o 361,8% rok do roku i wzrost miesiąc do miesiąca o 24,4%;W sumie załadowano 5,3 Gwh trójskładnikowych baterii litowych, co oznacza wzrost o 51,9% rok do roku i spadek miesiąc do miesiąca o 2,1%.
Podkreśla się wydajność kosztową i bezpieczeństwo, a fosforan litowo-żelazowy jest w pełni przeciwnadrzędny
Można zauważyć, że w maju i lipcu br. baterie litowo-żelazowo-fosforanowe przekroczyły odpowiednio moc wyjściową i zainstalowaną trójskładnikowych baterii litowych.Od tego czasu, aż do sierpnia, tempo wzrostu baterii litowo-żelazowo-fosforanowej w ciągu jednego miesiąca jest znacznie wyższe niż w przypadku trójskładnikowej baterii litowej.
Analitycy Gaishi Automobile Research Institute twierdzą, że w przypadku silnego powrotu baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest to nierozerwalnie związane z dwiema zaletami, jedną z nich jest wydajność kosztowa, a drugą bezpieczeństwo.
W ostatnich latach, dzięki ciągłym innowacjom struktury technicznej baterii, wydajność kosztowa baterii litowo-żelazowo-fosforanowej staje się coraz bardziej widoczna.Na przykład innowacje strukturalne, takie jak CTP i akumulator typu blade, poprawiły wytrzymałość i efektywność kosztową akumulatora LFP.Ponadto, wraz ze stopniowym spadkiem dotacji na nową energię, wzrosła wrażliwość kosztowa samochodów osobowych średniej i niższej klasy, autobusów i pojazdów logistycznych, a przedsiębiorstwa motoryzacyjne preferują akumulatory LFP o wyższej wydajności kosztowej.
W lipcu produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych nadal dominowała.W tym miesiącu produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 9,3 Gwh, co stanowi 53,8% całkowitej produkcji;Wydajność baterii NMC wynosi 8 GWH, co stanowi 46% całkowitej produkcji.
Do sierpnia produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych już czwarty miesiąc z rzędu przekroczyła produkcję baterii trójskładnikowych, a różnica między nimi uległa dalszemu zwiększeniu, osiągając odpowiednio 56,9% i 42,9% udziału w rynku.Dotychczas udział w rynku baterii litowo-żelazowo-fosforanowych przekroczył udział baterii NMC o prawie 14%.
Od stycznia do sierpnia łączna produkcja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 58,1 Gwh, co stanowi 52,1% całkowitej produkcji, przy wzroście o 301,8% rok do roku;Całkowita produkcja baterii trójskładnikowych wyniosła 53,2 gwh, co stanowi 47,7% całkowitej produkcji, przy wzroście o 137,2% rok do roku.Oznacza to, że pod względem wydajności akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe przewyższają akumulatory litowe NMC pod względem wielkości i wzrostu rok do roku.
Wraz ze wzrostem produkcji od maja zwiększył się również udział ładowania baterii litowo-żelazowo-fosforanowych, aw lipcu przewyższył udział baterii litowej NMC.
Według danych, w lipcu 2021 r. całkowite załadowanie baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wyniosło 5,8 gwh, przy wzroście rok do roku o 235,5% i wzroście miesiąc do miesiąca o 13,4%, co stanowi 51,3% całkowitego załadunku ;Całkowite załadowanie baterii trójskładnikowych wyniosło 5,5 gwh, wzrost rok do roku o 67%, spadek miesiąc do miesiąca o 8,2%, a udział wolumenu ładowania spadł do 48,7% z 54,1% w poprzednim miesiącu.
Hua'an Securities kiedyś wskazał w raporcie z badań, że pod względem materiałów katodowych fosforan litowo-żelazowy może obniżyć koszty o 65% - 72% w porównaniu z bateriami trójskładnikowymi;Nawet biorąc pod uwagę ekstremalne obliczenia bez kobaltu i znaczny spadek ceny trójskładnikowej, koszt fosforanu litowo-żelazowego jest nadal znacznie lepszy niż trójskładnikowy, z korzyściami w zakresie redukcji kosztów odpowiednio o 55% i 22% w przypadku katody i ogniwa.
Ponadto częstotliwość wypadków samozapłonowych nowych pojazdów energetycznych sprawia również, że branża zwraca coraz większą uwagę na bezpieczeństwo akumulatorów zasilających.W porównaniu z akumulatorami trójskładnikowymi akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają pod tym względem nieodłączne zalety.Eksperymenty pokazują, że akumulator LFP ma ogromne zalety w zakresie bezpieczeństwa i żywotności.Cykl ładowania i rozładowania 1C może osiągnąć 2000 razy, przebicie nie eksploduje i nie jest łatwo eksplodować i palić po przeładowaniu.
W oparciu o te dwa powody, obecnie wiele firm samochodowych Star i nowe siły produkujące samochody wprowadziły na rynek modele z fosforanem litowo-żelazowym, a międzynarodowe marki samochodowe również zamierzają testować wodę i używać akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, które odgrywają ważną rolę. pozytywną rolę w promowaniu udziału w rynku baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.Na przykład niektóre popularne produkty wyposażone w akumulatory LFP, takie jak Tesla Model3, BYD Han i Wuling Hongguang miniev, bezpośrednio napędzały wzrost mocy zainstalowanej akumulatorów LFP i oczekuje się, że ten efekt napędowy będzie się utrzymywał.Wzrósł udział pojazdów litowo-żelazowo-fosforanowych w katalogu zastosowań nowych pojazdów energetycznych Ministerstwa Przemysłu i Informatyki, a zainstalowany udział pojazdów osobowych wzrósł znacznie.
Inni wtajemniczeni wskazali, że ważnym powodem wzrostu udziału w rynku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych jest to, że rynek akumulatorów energetycznych jest obecnie niedostępny, a pojemność krajowych materiałów do akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych jest większa niż w przypadku akumulatorów niklowo-kobaltowych manganowe trójskładnikowe materiały baterii litowych.Istnieje również wielu producentów, którzy mogą produkować baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, które spełniają potrzeby przedsiębiorstw motoryzacyjnych.Dlatego baterie litowo-żelazowo-fosforanowe mogą być szerzej stosowane.
Każda wydajność ma swoje zalety i wady, a fosforan litowo-żelazowy / trójskładnikowy będzie iść w parze
Należy zauważyć, że przed tym anty super, akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy również miał genialny moment.Zgodnie z obserwacjami i analizami Gaish Automotive Research Institute, w 2016 r. akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zdobył kiedyś 73% udziału w rynku z zainstalowaną pojemnością 19,98 gwh (około 18,24 gwh dla pojazdów użytkowych o nowej energii i 1,74 gwh dla nowych pojazdów energetycznych). pojazdów).
Od tego czasu, wraz z szybkim wzrostem liczby nowych samochodów osobowych wyposażonych w trójskładnikowe baterie litowe, udział w rynku trójskładnikowych baterii litowych wzrósł z 27% w 2016 r. do 65% w 2019 r., a baterie litowo-żelazowo-fosforanowe zaczęły spadać aż do 32 % w 2019 r. Jednak sytuacja ta wykazuje oznaki odwrócenia w 2020 r.
W 2020 r. skumulowana wielkość ładunku akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego wyniosła 24,4 gwh, co stanowi 38,3% całkowitej wielkości ładunku, przy wzroście o 20,6% rok do roku;Chociaż wielkość ładowania trójskładnikowej baterii litowej osiągnęła 38,9 gwh, co stanowi 61,1% całkowitego wolumenu ładowania, jej tempo wzrostu spadło o 4,1% rok do roku.
W 2021 r. trend odzyskiwania baterii litowo-żelazowo-fosforanowych staje się coraz bardziej oczywisty.Sukcesywnie przewyższał trójskładnikową baterię litową pod względem mocy wyjściowej i zainstalowanej pojemności, a miesięczna stopa wzrostu jest znacznie wyższa niż w przypadku trójskładnikowej baterii litowej.
Z powyższego widać, że jako dwie główne ścieżki technologii akumulatorów w światowym przemyśle pojazdów elektrycznych, „wojna” między baterią litowo-żelazowo-fosforanową a trójskładnikową baterią litową nigdy się nie skończyła.A od 2016 do 2021 roku baterie litowo-żelazowo-fosforanowe i baterie trójskładnikowe wykazują wyraźną tendencję do zmian.Oprócz ich odpowiednich zalet i wad, innym ważnym powodem tej sytuacji jest polityka dotacji na nowe pojazdy energetyczne.
W grudniu 2016 r. stan po raz pierwszy uwzględnił w normie oceny gęstość energetyczną systemu akumulatorów, a produkty o większej gęstości energetycznej i dłuższym przebiegu otrzymają wyższe dotacje.Polityka ta bezpośrednio promowała szybki rozwój rynku trójskładnikowych baterii litowych o wyższej gęstości energii.Do 2020 r. nowa polityka dotacji na energię będzie stopniowo spadać, a państwo przestało dalej promować gęstość energii i przebieg akumulatorów pojazdów.Zamiast tego zaczęto poprawiać bezpieczeństwo baterii do poziomu polityki, co stało się ważnym czynnikiem napędzającym zwrot baterii litowo-żelazowo-fosforanowej.
Jeśli powiemy, że do 2020 r. polityka dotacyjna jest ważnym punktem wyjścia do określenia rozwoju baterii litowo-żelazowo-fosforanowych i trójskładnikowych baterii litowych.Po zmniejszeniu dotacji w 2020 r. ich awans i wycofanie będzie zależeć od ich umiejętności.W celu kompleksowego zwrotu baterii litowo-żelazowo-fosforanowej branża przedstawia również pewne przemyślenia na temat perspektyw rozwoju całego rynku baterii zasilających, w tym trójskładnikowej baterii litowej.
Obecnie powszechnym poglądem jest, że bateria litowo-żelazowo-fosforanowa i bateria trójskładnikowa mają swoje zalety i wady pod względem wydajności, wśród których bateria trójskładnikowa ma wysoką gęstość energii i dobrą wydajność w niskich temperaturach;Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ma zalety niskiego kosztu, dobrej wydajności w wysokich temperaturach, długiej żywotności i wysokiego bezpieczeństwa.Na tej podstawie w przyszłości bateria trójskładnikowa i bateria litowo-żelazowo-fosforanowa będą szły w parze.Ogólnie rzecz biorąc, główne modele o wysokiej wydajności będą nadal wykorzystywać akumulatory trójskładnikowe, podczas gdy modele kładące większy nacisk na wydajność kosztową będą dawały pierwszeństwo akumulatorom litowo-żelazowo-fosforanowym, a przedsiębiorstwa motoryzacyjne będą dokonywać ukierunkowanych wyborów zgodnie z różnymi potrzebami rynku.
Chińska sieć gospodarcza
Osoba kontaktowa: Mr. Kevin
Tel: +86 13580452443
Faks: 86-020-31561867
