wiadomości o firmie Kontratak baterii LFP

W przeszłości moc wyjściowa i zainstalowana pojemność baterii litowej NMC była wyższa niż w przypadku LFP (LiFePO4, bateria litowo-żelazowo-fosforanowa) z zaletami wysokiej gęstości energii i długiego przebiegu.Sytuacja zmieniła się jednak w pierwszej połowie tego roku.Dzięki ciągłej iteracji technologii bateria litowo-żelazowo-fosforanowa zaczęła szybko nadrabiać zaległości.

Tesla ogłosiła podczas telekonferencji dotyczącej wyników za drugi kwartał w 2021 r., że Tesla będzie w przyszłości używać 2/3 baterii litowo-żelazowo-fosforanowych i 1/3 baterii niklowych, podczas gdy tylko 2% kobaltu będzie używane w bateriach niklowych.Oznacza to, że Tesla w pełni zdecyduje się na zastosowanie fosforanu litowo-żelazowego.

Nie tylko Tesla, w pierwszej połowie tego roku inne firmy samochodowe również zwiększają modele wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.CICC wskazał w raporcie z badań, że popularne modele, takie jak Tesla Model 3 / model y, BYD Han i Wuling Mini evi, napędzają szybkie odzyskiwanie pojazdów osobowych z fosforanem litowo-żelazowym.Oczekuje się, że zainstalowana pojemność baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wzrośnie do 45-50% w 2021 roku.

Według statystyk Shanghai Securities News, w pierwszej połowie tego roku nowo uruchomiony projekt materiału katodowego z fosforanem litowo-żelazowym miał moce produkcyjne około 1,5 miliona ton i całkowitą skalę inwestycji ponad 40 miliardów juanów.W 2020 r. wysyłka materiałów katodowych z fosforanu litowo-żelazowego w Chinach wyniosła 124000 ton, a około 175800 ton zostało wysłanych w pierwszej połowie tego roku.

Przyspieszony układ akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych przez przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją akumulatorów silnie dowodzi, że ta ścieżka technologii akumulatorów będzie miała w przyszłości większą przestrzeń do rozwoju.

                                                                                   Akumulator NMC VS LFP

Jak wszyscy wiemy, bateria litowa NMC i Lifepo4 lub LFP (akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy) to dwie główne drogi techniczne na rynku pojazdów elektrycznych.W porównaniu z bateriami litowymi NMC, baterie LFP mają zalety dobrego bezpieczeństwa i niskich kosztów, ale dlaczego wydajność baterii LFP nie wzrosła znacząco do tego roku?

Głównym powodem jest to, że gęstość energii jest trudna do zaspokojenia zapotrzebowania rynku.Przez długi czas gęstość energii baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wynosiła mniej niż 90Wh/kg, podczas gdy gęstość energii baterii litowej NMC wynosiła ponad 120wh/kg, co oznacza, że ​​bateria litowo-żelazowo-fosforanowa zajmuje więcej miejsca za ten sam przebieg.

Do zeszłego roku, wraz z wprowadzeniem na rynek baterii typu blade BYD, sytuacja zmieniła się na lepsze.Dane pokazują, że bateria kasetowa BYD poprawia gęstość energii baterii na jednostkę przestrzeni, zmniejszając odstępy między bateriami.Obecnie gęstość energii akumulatora łopatkowego BYD wzrosła do 140wh / kg, przewyższając poprzednią trójskładnikową baterię litową.Zgodnie z planem BYD, oczekuje się, że do 2025 r. gęstość energii akumulatora łopatek będzie nadal wzrastać do 180wh/kg.

Chociaż gęstość energii jest znacznie poprawiona, bateria litowo-żelazowo-fosforanowa nadal ma zalety wysokiego bezpieczeństwa.Pod wpływem własnych materiałów wydajność termiczna baterii litowej NMC jest wysoka i zaczyna się rozpuszczać, gdy temperatura otoczenia osiągnie 300 ℃.W momencie akupunktury temperatura powierzchni baterii litowej NMC szybko przekroczy 500 ℃ i zacznie się gwałtownie palić.

Natomiast bateria litowo-żelazowo-fosforanowa zaczęła się rozpuszczać, gdy temperatura otoczenia osiągnęła 600 ℃, po akupunkturze nie było otwartego ognia, a temperatura powierzchni osiągnęła 200 ℃ - 400 ℃.Według BYD bateria ostrza jest bezpieczniejsza, a temperatura powierzchni baterii po akupunkturze wynosi tylko 30 ℃.Doskonała stabilność termiczna sprawia, że ​​bezpieczeństwo baterii LFP jest znacznie wyższe niż baterii litowej NMC.

Stopniowo rośnie również przewaga kosztowa baterii LFP.Akumulator LFP przyjmuje fosforan litowo-żelazowy jako materiał katodowy.W porównaniu z baterią litową NMC nie zawiera kobaltu i innych cennych pierwiastków.Szeroka i łatwa dostępność surowców sprawia, że ​​koszt baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest znacznie niższy niż baterii litowej NMC.

Hua'an Securities szacuje, że koszt użytkowania fosforanu litowo-żelazowego wynosi około 0,08 RMB / wh, co może zaoszczędzić od 0,15 RMB do 0,21 RMB / wh w porównaniu z trójskładnikowymi materiałami katodowymi, przy odpowiedniej redukcji kosztów o 65% do 72%.Zgodnie z obecną polityką dotacji, koszt może zostać obniżony o 4600 RMB do 5600 RMB, jeśli akumulator NMC o pojemności ładowania 55kwh i wytrzymałości 405 km zostanie zastąpiony akumulatorem LFP.

Wiesz, na obecnym rynku pojazdów elektrycznych cena modeli wyłącznie elektrycznych pozostaje wysoka, a najważniejszy powód to kosztowny koszt baterii.Dopóki uda się skutecznie obniżyć koszt baterii, znacznie zwiększy to sprzedaż na rynku.

Weźmy za przykład BYD: w lipcu tego roku BYD sprzedało 56975 samochodów osobowych, co oznacza wzrost o 89,4% rok do roku, z czego sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnęła nowy rekord 50057, stanowiąc 87,95% całości sprzedaż miesiąca.Niektórzy eksperci branżowi uważają, że za ciągłym wzrostem sprzedaży nowych modeli energii przez BYD, niezbędne jest skuteczne przewożenie akumulatorów typu blade.

Na dłuższą metę przeciąganie liny między baterią LFP a baterią litową NMC nie zostanie łatwo zatrzymane.Najnowsze wiadomości pokazują, że system baterii magazynków GAC AIAN wykorzystuje trójskładnikową baterię litową, a jej innowacyjna technologia pakowania znacznie zmniejsza możliwość pożaru baterii litowej NMC.Oznacza to, że problem bezpieczeństwa, który nęka akumulatory litowe NMC od dłuższego czasu, wprowadza nowe rozwiązania.

Na tej podstawie niektórzy z branży uważają, że wraz z szybkim rozwojem rynku pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii, technologia wspomagających akumulatorów również szybko się rozwija.Różne szlaki techniczne konkurują ze sobą, a różne szlaki techniczne mogą współistnieć przez długi czas.

By Liling